连刹车都做不好，怎么能做好车？

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当某些车企说自己的技术多么多么先进的时候，他们从却总是避免谈自己的汽车技术，更多谈的是属于汽车附加技术部分，诸如大冰箱、大电视、零重力座椅之类，因为他们是真的不懂车，连刹车都做不好，竟然指望他们做的汽车技术先进？

这类车企发生刹车故障，不是一两例，如车主踩刹车时，刹车没有及时反应；

连续急刹时，热衰减更快；

急刹时，车已刹停，却又突然往前窜出一截，业界人士认为是因为这类车的AEB主动刹车和机械液压制动的衔接问题。

如此类似的现象都显示出这类车企在汽车技术积累方面的不足，而这恰恰是体现一家车企的技术积累，如何平衡动能回收系统、AEB主动刹车、人踩刹车的机械液压制动之间的平衡和衔接问题，而这种技术问题恰恰是需要车企在长期的测试当中进行校验。

事实上仅是机械刹车部分就已是非常高深的技术难题，它本身就是一个系统，真空助力泵、刹车卡钳、刹车片、轮胎等的配合，这一切都需要技术积累。

传统汽车企业显然深刻清楚这其中的重点，也由此传统汽车企业更偏向于将人主动踩刹车优先于动能回收、AEB主动刹车，确保车主踩刹车时，车辆能立即响应，确保能刹停，毕竟此时车主踩刹车肯定是发现了危险，保障车主安全是第一位的。

刹车这套系统需要长期的测试，确保刹车系统能适配汽车的车重，在各种不同速度下都能反映，特别是在高速行车下持续刹车的性能，以及连续急刹时，刹车片不会因为过热而失去刹车性能。

相对之下，汽车行业的新手就未必能明白这些设备之间关联，尤其新进入汽车行业的车企又是主做车身特别重的电车，车身重量比燃油车重了数百公斤，这本身就已给刹车系统带来了巨大的负荷，在连续急刹之下，刹车系统更是承受了超重的负荷，不熟悉汽车技术的车企就未必会提供足够的冗余，而容易出现刹车失灵的问题。

偏偏电车又加入了更多技术，传统燃油车只要考虑刹车系统与ABS、ESP系统的配合，而电车加入了动能回收系统、AEB主动刹车，业界都清楚更多技术功能，技术失灵的可能性就会进一步加大，而这些系统之间的配合同样是非常高的技术难题，如此也就不奇怪为何这类车会出现幽灵刹车、踩刹车时刹车没有立即响应等问题了。

刹车是保障车上乘员最重要的技术之一，这类车企连这个最重要的技术都未能完全搞好，谁又能相信他们真能做好整车呢？

更别说整车技术相比起刹车技术来说更是复杂数百倍的技术，从零造车的车企弄懂这些技术真不知要花多少时间。

如今消费者也清醒了，选车的时候不再完全停车企宣称的各种花哨科技，而更关注汽车本身的技术，特别是汽车安全技术，这也是为何越来越多消费者选购电车的时候也偏向传统汽车企业的原因吧，消费者相信传统汽车企业的电车技术更可靠，真正贯彻安全第一的理念，至少车主踩刹车时是能迅速刹停的！

特别

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